Alman otomotiv sanayisinin satışları yılın birinci yarısında yıllık yüzde 4,7 düşerek 269,5 milyar avroya geriledi.
Almanya Federal İstatistik Ofisi (Destatis), ülke otomotiv bölümünün yılın birinci yarısına ait satış ve ihracat datalarını açıkladı. Buna nazaran, Alman otomotiv sanayisinin satışları yılın birinci yarısında geçen yılın tıpkı periyoduna nazaran yüzde 4,7 azalarak, 269,5 milyar euroya düştü. Kelam konusu sanayi, 2023 ocak-haziran periyodunda artan fiyatların da tesiriyle 282,6 milyar euroluk rekor bir nominal satış kaydetmişti. Bu ortada, Alman otomotiv sanayisi, 2024’ün birinci yarısındaki düşüşe karşın, Almanya’daki toplam sanayi eserleri satışlarının dörtte birini (yüzde 25,2) gerçekleştirerek en yüksek satışa sahip kesim olmaya devam etti. Destatis açıklamasında, otomotiv sanayisindeki gelir düşüşünün tüm imalat dallarında kendini gösterdiği belirtildi. Buna nazaran, kelam konusu periyotta karoser ve treyler gelirleri yüzde 11,6, şanzıman yahut tampon üzere araç modül ve aksesuarları gelirleri yüzde 5,4, motorlu taşıt ve motorlu taşıt motoru üretimi gelirleri ise yüzde 4,3 azaldı. SATIŞLARIN YÜZDE 70’İNİ İHRACAT OLUŞTURUYOR Yılın birinci yarısında Alman otomotiv sanayisinin toplam satışlarının yaklaşık yüzde 70’ini (190 milyar euro) ihracat oluşturdu. Bu oran son 15 yılın en yüksek oranı olarak kayıtlara geçti. Almanya ocak-haziran devrinde 1,7 milyon adet araba ihraç ederek 68,4 milyar euro gelir elde etti. Adet olarak ise 2023’ün tıpkı periyoduna nazaran yüzde 0,3 düşüş görüldü. Yılın birinci yarısında Almanya’dan ihraç edilen yeni arabaların neredeyse dörtte biri (yüzde 22,7) büsbütün elektrikli araba oldu. Geçen yılın birebir devrine yüzde 2,5 daha az elektrikli araba ihraç edilirken, 2022’nin birinci yarısına kıyasla yüzde 113,9 daha fazla elektrikli araba ihraç edildi. EN BÜYÜK İKİNCİ İSTİHDAM Destatis, Haziran 2024 prestijiyle Alman otomotiv dalında tedarikçiler hariç yaklaşık 773 bin kişi istihdam edildiğini de açıkladı. Dalın istihdamı 2023’ye nazaran yüzde 0,8 azaldı. Alman otomotiv dalında son 15 yıl içinde en yüksek çalışan sayısı yaklaşık 834 bin ile 2019’un birinci yarısının sonunda gerçekleşmişti. Bilgilere nazaran, Haziran 2024 prestijiyle Alman endüstrisinde çalışanların yaklaşık yüzde 14’ü otomotiv kesiminde çalışıyor. Bu da otomotiv dalını, 952 bin çalışanı olan makine mühendisliğinden sonra iş gücü açısından en büyük ikinci sanayi kesimi yaptı. ÇİN REKABETİ Bu ortada, Alman araba üreticileri, enflasyonist baskılar, yüksek güç ve iş gücü maliyetleri, Avrupa’daki yavaş ekonomik büyüme ve Çinli araba üreticilerinin yanı sıra Tesla’nın rekabetiyle karşı karşıya bulunuyor. Ülkenin önde gelen araba üreticilerinden Volkswagen’in, 2 Eylül’de tasarruf ve maliyet azaltma tedbirlerinin kesimi olarak birinci sefer Almanya’da fabrika kapatabileceği konusunda ihtarda bulunması, dalda yaşanan ıstırapları gözler önüne sermişti. Son yıllarda Avrupa ülkelerinde satılan elektrikli arabalarda Çin üreticilerinin hissesi süratle yükseliyor. Çin’de üretilen düşük fiyatlı ve sübvanse edilmiş elektrikli arabaların satışları rakiplerini geride bırakıyor. Çin’de, BYD, SAIC ve Geely üzere markalar ile Tesla ve farklı Avrupa şirketlerin araçlarının üretimi yapılıyor. Bu ortada, Alman endüstrisinin gitgide zayıflaması, Çinli şirketlerin teknolojik olarak ortayı kapatması ve hatta Uzak Doğulu şirketlerin yenilenebilir güç ve otomotiv de Almanları geride bırakması Almanya’da “Çin Şoku” olarak tartışılıyor.
